雷克萨斯在印度班加罗尔建立了中型轿车ES的装配线，主要依靠从日本到印度的进口零部件，采用组装生产的形式。而且雷克萨斯还表示，在印度生产的雷克萨斯ES不会卖给中国。

雷克萨斯在印度而不是中国建厂，我认为这是雷克萨斯扬长避短的商业策略。选择市场竞争还不激烈的印度市场显然更清晰。潜力巨大的印度市场，人人都想分一杯羹，印度拥有13亿人口，国内生产总值(GDP)位居全球第七。

其汽车销量翻了一番，达到万辆。在印度市场，汽车销量以铃木雨燕等小型车为主和奥拓。毕竟，印度的消费能力是有限的。在豪华车领域，印度每年仅售出10万辆豪华车，与中国的月销量相近。

从印度的人口基数和GDP增速来看，各家车企明显嗅到了商机。国内品牌长城、上汽、长安等均已涉足其中。以汽车行业为例。奥迪作为第一个在中国建立合资企业的豪华品牌轿车，已经给三代人留下了深刻的印象。

奥迪在中国建厂后，30万以上的价格可以说是非常普遍。它一炮而红，比进口的梅赛德斯-奔驰和宝马便宜得多。而奥迪在中国市场的早期布局，使其成功跻身BBA行列，成为一线豪华品牌。如今，中国仍然是奥迪最大的单一海外市场。

奥迪一年销售了1,,辆汽车，其中,辆在中国销售，占其销售额的近37.5%。而雷克萨斯清楚地意识到印度市场巨大的奢侈品市场缺口。通过在印度建厂、降价、拉动雷克萨斯销量、复制奥迪在中国的成功。

中国豪车市场过于激烈，国产雷克萨斯未必受益。在中国市场，各大豪华品牌云集，包括北京奔驰、华晨宝马、一汽奥迪、东风英菲尼迪、广汽讴歌、长安林肯、上汽凯迪拉克等，竞争十分激烈。

但除了奔驰和宝马，所有二线奢侈品牌都是靠打折生存的，日系奢侈品牌更是被边缘化。如果雷克萨斯此时在中国建厂，很有可能会落得像讴歌和英菲尼迪一样。相反，最好保持进口状态并赚大钱。

事实上，除了印度，南美国家、中东国家也有汽车厂商建厂的例子。比如长城在俄罗斯的工厂，长安在伊朗的装配厂，他们的意图和雷克萨斯在印度的工厂是一样的。相同的，回到雷克萨斯，我认为丰田对其产品过于自信而犯了大众汽车的错误。

认为中国市场对雷车的认可已经达到了信仰的程度，这是非常危险的。一旦阿三的ES故障率远超广汽丰田，品牌很快就会崩溃，中国消费者也不是傻子。中国汽车消费市场其实竞争非常激烈。普通人眼中的豪车是BBA而不是BBL。

至于价格，由于工厂的位置，它并不“便宜”。符合合资国家的国情，但质量与原装进口不同，雷克萨斯将在哪里设厂一目了然。作为一个企业，利润最大化肯定是最重要的，那么如何实现利润最大化无非就是几个点，控制成本，增加销量。

增加自行车的利润，那么在中国，首先要做的就是做一个合资企业。他肯定不愿意和我们分担这笔钱，而且他还受到合资方的约束，合资方可以在印度全资拥有。中国是雷克萨斯的大市场。当然，他们非常重视。