基建的定义是，为了符合经济部门发展生产，从而进行的固定资产在扩大再生产的基础建设。而中国在过去40年的发展中，由于经济发展迅速，因此在这几年中，国内的高铁铁路以及机场和高速公路的建设都极为迅速，推动着中国交通事业的迅猛发展。而在其中，地铁就是这几年比较新兴热门的项目。

事实上，中国发展地铁的时间是比较落后的，英国伦敦的大都会地铁始建于年，美国的纽约地铁也已经开通运行了上百年的时间，而我们则是在21世纪后才开始大规模的建设地铁。

但中国在享受地铁便利的同时，却并没有藏着掖着，也是对于怀揣着“地铁梦”的国家在力所能及的情况下伸出援手，刚好在不久前，就有这样的一个好消息传来。

年10月25日，在巴基斯坦旁遮普省旁拉合尔市中，一辆崭新的列车从1号站台缓缓出发，上面搭载着一个个的欢呼雀跃的巴基斯坦人。这是巴基斯坦首度开通城市地下轨道交通，也宣告着巴基斯坦正式步入“地铁时代”，而它的建成，事实上就和中国离不开关系。该条地铁的正式名称叫做拉合尔橙线项目，项目是由中国国家铁路集团和中国北方国际合作公司承建的，于年9月动工，在今年10月交付使用。全长25.58公里，共设有26个站点，包括2个地下站和24个高架站，连接着拉合尔市稠密的中心地带。

拉合尔橙线是中巴合作的重点项目，从设计、制造、建设到运营维护，全部都是交给中国企业，是中国企业结合巴基斯坦独特的地理条件，最终设计出来的一条城市轨道。有现代、高效、环保和安全的特点，也是南亚地区目前最先进的轨道交通之一。

同时，中国企业在建设的时候，还尽可能符合当地的民生情况，为当地创造了众多的就业机会。据了解，从建立到竣工，橙线项目共计为拉合尔市创造了多个工作岗位，如今还签署了长达8年的运营维护项目，计划为巴基斯坦培训了大批的列车司机和维护人员，预计之后还将为拉合尔市创造个工作岗位。

而在采购方面，也是在精度符合标准下，尽可能地采用当地材料，这些举措其实都表达了中国企业在海外发展时，和平发展的理念，因此，这条巴基斯塔地铁的建成，才会这么让两国人都如此雀跃。

但事实上这并不是中国地铁第一次走出去，去年，美国波士顿地铁橙线正式载客运营，该项目启动于年7月，是在原来旧波士顿地铁的基础上，进行信号基础设施和轨道的扩展和升级，而它的车辆其实就来自于我们中国，是长春中车长客研制出来，用来代替波士顿的旧列车的。如果你在那边，只要是坐途经波士顿金融区和哈佛大学的线路，就是我们中国制造的车辆。

而在更早之前，中国还帮助了伊朗建成了地铁。伊朗德黑兰是一个万人口的大城市，这里从上世纪就逐渐布局地铁项目，但因为形势变化而项目终止，一直到中国企业接手后，这个项目才重新死灰复燃。

据了解德黑兰地铁1、2号线是由中信国际承建，3、4.、5号线则是由北方国际承建，车辆全部来自于北方国际和中车长客等制造公司，因为地铁带来的便捷和舒适，有消息称该国库木市的地铁项目，也有交给中国企业的打算。

再往前推，朝鲜的平壤地铁也有中国的一份功劳。据了解，平壤地铁是在年兴建的，当时我们国内的北京地铁也才刚刚动工，因此在地铁项目的规划设计上，并不是由我们援助，

而中国援助的是什么呢？其实就是车辆，平壤地铁中的部分车厢是中国长春客车厂的产品，而它也是中朝友谊的见证。

事实上中国如今还为很多国家修建地铁或者是提供地铁车辆，包括印度孟买、土耳其安卡拉、沙特麦加、菲律宾、阿根廷和埃塞俄比亚以及巴西等等，如今都是采用中国方案或者是中国地铁车辆的国家。毫无疑问，这也代表中国地铁如今正在成为继高铁之后，中国高端制造又一张“金色名片”。