图：德黑兰梅赫拉巴德国际机场（维基百科）

伊朗德黑兰国际机场或许能成为下一个迪拜机场。

　　民航资源网年1月27日消息：听上去像天方夜谭是不是？

　　伊朗的首都德黑兰机场因为奥斯卡获奖电影《逃离德黑兰》而声誉不佳，作为一个逃亡地而不是“目的地”，上周乘坐瑞士的航班逃离德黑兰的华盛顿邮报记者JasonRezaian，甚至可以坐在跑道上几个小时，直到他老婆孩子被允许登机。

　　不过世事难料。如果10年前告诉你，世界最繁忙的国际机场在阿拉伯的沙漠之中，你肯定会觉得这人疯了。

　　然而，令人惊讶的现实是，整个国际航线的地缘格局正在发生一个有争议的、革命性的变化，而中东地区首当其冲。

　　由于国际制裁，伊朗被隔绝在了这场进行了将近40年的变革中。而目前的问题是，现在进入游戏会太迟了吗？

　　为什么伊朗人的故事如此凄美？这得从年代说起。

　　年代，航空公司开始部署第一大跨大洲的飞机。这改变了航空。螺旋桨时代跨越到喷气时代使航空旅行的速度提高，跨洲旅行的用时减半。

　　飞机续航能力的增强，带来了深入而持久的航线规划变化。有一个航空公司看到这一点，并在建立全球网络方面跃跃欲试，这就是著名的美国泛美航空。

　　而泛美航空一直对一个地方热情很高，那就是德黑兰。

　　德黑兰对于连接欧洲、中东和亚洲来说，是一个最佳连接点。

　　随着飞机航程的增加，特别是巨无霸的到来，泛美航空可以从伦敦或法兰克福直接飞德黑兰，然后从德黑兰直飞曼谷或香港。

　　注意德黑兰的中心地位。那个时候还没有人意识到，但是德黑兰的便利性是可预见的，一个机场可以成为国际航线中的枢纽，更不必说他自己本身就是一个旅游目的地。它的地理位置是具有价值的。

　　图：德黑兰处于亚非欧大陆的交汇处，地理位置得天独厚（维基百科）

　　泛美航空和他的追随者建立的国际航线网络数十年屹立不倒。

　　挑战终于来了，年，蒂姆·克拉克成为了阿联酋航空的总裁。他看到了迪拜地理位置的重要性，它在欧洲和亚洲的半途中，也是非洲中转的优良选择。

　　如今，迪拜是世界最繁忙的国际机场之一。年，它的年旅客吞吐量是万人次，在年已经达到万人次。有5条跑道和4个候机楼的机场即将在年完工。设计年吞吐量是1.6亿人次。

　　克拉克已经将阿联酋航空打造成了一个以A和两种长程机型为依托的航空公司。阿联酋是全世界最聪明的将机队和具体航线匹配的公司，用较大的飞机执飞密度最高的城际航线，用较小的机型飞更分散的航线。

　　看到这样的情况，伊朗是不是只能在梦中说“如果”呢？德黑兰有可能变成现在的迪拜吗？从地理上说，德黑兰和迪拜一样优越，甚至还稍微好一点，位置更北并更接近亚洲和欧洲之间的传统飞行走廊。而且德黑兰比沙漠中的中转站来说，更有旅游潜力。可以说它是一个通往最精美的古代世界的门户。

　　西方国家近期取消对伊朗实施的制裁之后，伊朗旅游业迎来了繁荣期。伊朗被《电讯报》旅游栏目评选为年游客必到20大目的地之一，并且在年下半年，英国旅行社对于安排伊朗旅游路线的兴趣大增。

　　如今的伊朗，最紧迫的任务是淘汰机龄20-35年的老旧机型。

　　在制裁取消那天，伊朗航布，它将订购架新飞机。在未来10年里，这家航空公司需要至少架新飞机。未来5年需要架飞机。

　　在海外市场，伊朗航空有机会进入美国、加拿大和欧洲的巨大市场。这些目的地可能产生类似于阿联酋航空A那样的高客运量航班。

　　在沙阿时代，伊朗航空的运行与埃及航空、中东航空、约旦航空、海湾航空等前几代中东国家航空公司类似，偏爱使用美国飞机。

　　不过这种局面已经被打破，伊朗交通部副部长1月25日表示，伊朗已经与空客签署了临时协议，将购买8架空客A客机，自年开始交付。

　　伊朗航空是目前唯一在运营的伊朗国营航企。在目前的政权下，是否可以不再以一个国家的面子工程而是作为具有国际竞争力的航企存在？让我们拭目以待。