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桑吉轮碰撞事故是死神出的一份考卷，合格的人活着，不合格的人没有补考机会。

年的新年，红红火火。这篇带火的文章，本来不该风博士写的。你想啊，着火我来扇风，很不对。但是主编说了，你专业啊！唉呀，我专业是我专业，你怎么知道我是专业的？主编又说了，给你发了份挂历，你那地址不就是XXX吗？

同志们，这个例子告诉我们，保密无小事啊！

不错，风博士的非日常工作除了为祖国护送石油以外，海上搜救也是工作内容之一。所以还是要谈一些不专业的想法。

海上救援能力关系什么？

中国人都是实用主义者，海上搜救能力对中国有什么用呢？一句话：“人命关天”，无论是国际还是国内，救人于危难之际都是很光荣的事情，风博士在不危险的救援行动中捞回过七个人，虽然人家也没说几句好话吧，好歹尽了自己的职责。（编辑曝光的真相：风博士收下他们的感谢随后把他们交给了缉私警察）

对于我们军事爱好者来说，这救援能力也是军事实力的一部分！为什么呢？当年美日在太平洋大打出手，在这片天上不仅下雨而且还会下炸弹的热带海洋里，美国海军有一个规定。凡是救下一名飞行员的驱逐舰，就可以到航母换取和飞行员等重的冰淇淋。多劳多得，没有上限。

这条规定有效提高了美帝飞行员的生还率，金子捏的飞行员卖了个冰淇淋的价，这笔生意还是很值当的。而日军没有这种能力，军舰都要留着打美国人，哪有时间去找一个飞行员呢！于是日本飞行员就越打越少，最后那些菜鸟们连救都不用救了，那就是马里亚纳的火鸡啊！呵呵，你以为做火鸡很惨吗？更多的菜鸟飞着飞着就飞到天照大神那去了，连美国人的面都没见着。所以，海上救援能力关系着海军实力的保持，就像陆军的医疗队一样，挽救那些有经验的作战人员。但凡是海洋强国，对海上救生这一块都是极为重视的。

那么，中国的海上救援能力行不行呢？

比上不足比下有余

平心而论，欧美国家对空难海难救援经验非常丰富，专业化程度很高。同时，由于船员训练有素，配合默契，所以救援成功率是非常高的。就拿日本人来说，中小学生定期演练，客船、客滚船等重点船舶都有疏散训练和演习。这方面和救生设备船舶性能没有什么关系，就是看国民素质。韩国人设备先进不先进？在“岁月”号沉船事件中各种奇葩表现。

这边船在下沉，那边在要影像资料。而更奇葩的是，明明客轮已经进水，船长竟要求乘客穿好救生衣就地等待，而韩国乘客竟然照做了！一边是乘客无法疏散，另一边是海警阻止渔船靠近的同时，向总统请示下一步行动。要搁中国，统统拖出去枪毙三回都不解恨。

相反，在桑吉轮碰撞事故中，“长峰水晶”号的船员表现可圈可点。根据现场渔民反应，发生碰撞时大火燃起。由于碰撞声音非常大，两船船员肯定都被惊醒了。这个时候就是比拼平时训练水平！一艘十万吨级货轮，二十多名船员从听到警报到放下救生艇逃生，需要多长时间呢？五分钟！

什么概念，风博士给大家看一组照片。

这艘船就是和“长峰水晶”型号接近的10万吨级油轮，第一张照片是笔者从拖轮往上拍的，对比下船员，感受一下大小；第二张是从另一艘船驾驶楼上拍的。这艘船有六层甲板（船员住舱），救生艇甲板在第二层，无论你在哪个位置，五分钟内必须赶把救生艇放下去，谁快谁能活命。考官就是死神，合格的人活着，不合格的人没有补考机会。

这次在两船同时着火的情况下，“长峰水晶”的船员仅用两分多钟的时间（浙岱渔船船员陈述），就完成了脱离。

“长峰水晶”船头惨状

而“桑吉”轮的伊朗籍船员不幸全部遇难。其中两人已经跑到了救生艇甲板，但是不知什么原因没有放下救生艇。另一人身穿保温救生服跳水逃生，这么高的船跳下来，风博士估计入水瞬间就已经不行了。其余9人，目前看来已全部困在船舱中，必死无疑。虽然很残酷，但这就是死神，只有平日多流汗才能出事少流血，和装备没有多大关系，关键看训练。

另一方面，中国海上消防力量的表现也可圈可点。

十几万吨的凝析油啊！

凝析油是什么？百度百科上说是C5-C11的烃类。很拗口对不对，没关系风博士学化学的。C就是碳，烃类的代表就是甲烷，一个甲烷是碳原子带四个氢原子，C5就是五个碳带一群的氢原子。有一个我们日常用的东西和他性质接近，什么呢？汽油！汽油就是C5-C1的烷烃。十几万吨的汽油烧起来什么样子？

再说一个东西，一次性打火机都见过吧？里面那种像水一样的液体是丙烷丁烷类石油气，看着挺无害的，一旦打火机破裂，砰！爆炸挥发，遇到火源就是一个小火球。凝析油的性质和这个差不多，也是易燃易挥发，只是液化压力小点。所以，“桑吉”轮就好比一个巨大的一次性打火机，就这么回事儿。

这玩意真的会炸上天的，救援是冒着极大风险的。

从现场照片可以看出，中国救援船只的扑救已经相当成功了，否则绝不可能派出四名救助人员上船抢下最关键的“黑匣子”。但最后“桑吉”轮还是沉没，这点没什么疑问，毕竟这么多汽油一样的东西烧起来，你只能等他烧光。而且救援人员的生命也是很宝贵的，在天津港大爆炸中，消防战士牺牲了一百多人，五大队全员战死在火场，这样的悲剧不能再次发生。更不能为了外交上的要面子而促使他发生。

灾难面前人人平等

“桑吉”轮已经沉没，残油还会燃烧一段时间，后续处理仍会继续，但就搜救而言，一切尘埃落定。

伊朗是中国的友好国家，不过从整个事故中伊朗方面的言辞看，伊朗距离现代文明强国还有很长一段路要走。就在事故发生的当天，伊朗议会能源委员会报告员竟然说出了极为外行的话：“（中国方面）似乎更愿意看到整船货物被烧毁，以控制漏油”。看到没有？在3名船员生死未卜的时候，伊朗这位官员想到的不是人的生死，而是中国人没有保住他的货！不至于呀，凝析油一吨6、美元这一船也就万，莫非波斯人没买保险？联想到最近伊朗国内爆发的反政府骚乱，风博士总算知道伊朗人愤怒的原因。至于他说的控制漏油……凝析油只要暴露在空气中就会在极短的时间内挥发，海面上残留的油污量会非常的少。所以，这句外行话很快被伊朗人纠正，变成感谢中国方面在事故中所作的努力。

话又说回来，虽说海面上的凝析油对海洋的影响一般不大，但随着桑吉轮沉没，残留在沉船中的数以万吨计的凝析油如同在海底放置了一个巨大的缓释胶囊，将严重威胁海洋环境。这个挺挠头的，原油沉没到海里，我们通常可以采取抽取的方法，凝析油沉下去怎么抽取？目前仍然没有一个确定的答案。

综合整个事故中国船员和救援人员的表现，老风认为足以用优秀形容。特别是冒死登上“长峰水晶”轮将他开走的三名船员，还有登上“桑吉”轮取回“黑匣子”的四名救助人员，同样情况下，“珍惜生命”的韩国人恐怕就没这个勇气，比如说“岁月”号那档子事。如果说欠缺嘛……近年来中国海上救援系统待遇下降，不少专业干部离职，一些原本由老船长担任的职务现在不得不交给什么都不懂的学生。就拿这次来说，已经压制住火情的情况下，如果经验更丰富一些，也许可以力挽狂澜。

当然了，站在风博士的角度，有句话要告诉大家，灾难面前人人平等，做好预防比什么都重要。一条船全员逃生，一条船全体遇难，生死不过两分钟啊！

出于职业习惯，风博士在进入每一栋建筑前都会观察安全通道和灭火器的位置，车子里的灭火器永远放在右手可以够到的挂架上，家里的防盗窗一定留有逃生口，上面会有一个缓降逃生器。最后，如果这些你都做不到，还是去买一份保险吧，我保证，理赔的日子绝对是你这辈子最值钱的时候。

四位救助人员强行登船展开搜救行动

请记住他们的名字：

徐震涛、徐军林、卢平、冯亚军。

本文是风博士为《蒋校长精选》独家撰稿，版权所有！

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