99%的中国空乘应该都在这儿

我想和你一起，定义飞行的方式

近日，三大航陆续发布了年中报。

南航上半年集团营业收入.55亿元，同比增加11.98%。归属于上市公司股东的净利润为21.37亿元，同比减少22.80%；归属上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为18.35亿元，同比减少25.95%。其中，1-6月份员工薪酬成本约91.89亿元，占上半年总成本比例约15.3%。

东航上半年营收.22亿元，同比增加13.33%。实现归属于母公司股东净利润人民币22.83亿元,同比减少47.48%（注：上半年转让物流股权获一次性收益17.54亿元）；实现归属于母公司股东的扣除非经常性损益的净利润人民币21.19亿元，同比减少7.1%。其中，1-6月份员工薪酬成本约79.62亿元，占上半年总成本比例约16.66%。

国航上半年营业收入为.42亿元，同比增加11.96%。归属于上市公司股东的净利润为34.69亿元，同比增加4.27%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为31.35亿元，同比减少3.81%。其中，1-6月份员工薪酬成本约87.56亿元，占上半年总成本比例约16.14%。

摄影：陶冉

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总体来看，虽然三大航整体净利润水平低于过去三年水平，但在营业收入方面继续保持了增长态势。在当前状态下，许多公司之前关于一线员工涨工资的传言究竟会如约兑现还是不攻自破？个别航司是进一步加强内部激励还是继续勒紧裤腰带过日子，我们还要拭目以待。

但我们也知道，近期国际民航安全形势极其严峻：

2月11日俄罗斯萨拉托夫航空公司一架客机坠毁，71人死亡；

2月18日伊朗阿塞曼航空公司一架飞机坠毁，65人死亡）；

3月12日孟加拉US-Bangla航空公司一架客机坠毁，49人死亡；

5月18日墨西哥DAMOJH航空一架客机坠毁，人死亡；

7月31号墨西哥航空公司一架客机坠毁。

中国民航的国内安全形势同样不容乐观：

6月11日，南航乌鲁木齐擦机尾；

7月4日，华夏航空通辽机场误关发动机；7月7日，深航呼和浩特偏出跑道；7月10日，国航CA紧急下降；

8月16日，厦航客机在马尼拉偏出跑道，起落架折断、左发脱落，飞机受损严重；

8月26日，首都航JD高空释压紧急下降；

8月28日，首都航CBJ前起落架2个轮胎全部缺失，紧急备降深圳，5人在紧急撤离中受伤……

图片来源

不安全事件一起接一起目不暇接，安全会议一场接一场应接不暇，安全整顿一轮接一轮苦不堪言，在本来就异常繁忙的生产旺季，民航一线员工压力越来越大、身心越来越疲惫，心中的弦儿崩的越来紧，给本就紧张的民航安全形势增添更多间接隐患。我们一方面要学会敬畏规则尊重“墨菲定律”、一方面也要努力做好内部引导，缓和内部矛盾，加强队伍稳定，避免形成“蝴蝶效应”造成覆水难收的尴尬场面乃至严重不良后果。

今天是开学季第一天，孩子们假期结束也意味着繁忙的民航旺季生产将迎来暂时的休养生息，对99.9%身心俱疲的一线民航人来说，此时此刻还有什么比涨一次工资更能安抚人心提振士气的呢？

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相比之下，以个别央企航司普通舱空乘人员为例，小时费不到60元，过夜费元/晚，月均飞行70~80小时（每天飞2~4段，每段1~2小时，不少人连飞五天休一天，休息那一天还要开会、培训），扣掉10%的税后，月收入在~元（PS：20年前空乘已是月薪过万的职业了，而20年后的今天，房价物价……）。

再例如其他承担重要安全责任的民航岗位，机务80%的月薪约~元，空管员70%的月薪约~元，不对比西方国家的高薪酬标准，仅仅是和当地平均工资水平比，也有相当一部分作为央企职工的民航人收入一直在拖着当地平均线的“后腿儿”。

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多地在年企业工资指导线的通知中要求，要着力提高一线职工工资水平。例如上海市明确，应当努力提高工资水平偏低的生产服务一线岗位人员工资水平，一线职工工资增长幅度应当不低于本企业职工工资的平均增长幅度，企业高管的工资增长幅度应低于本企业职工工资的平均增长幅度。

今年5月25日，国务院发布了《关于改革国有企业工资决定机制的意见》(国发[]16号)，《意见》认为，当前国企工资市场化分配程度不高，分配秩序不够规范、监管体制不健全等问题，已难以适应改革发展需要。

意见指出，要改革工资总额确定办法：根据企业发展战略和薪酬策略、年度生产经营目标和经济效益，综合考虑劳动生产率提高和人工成本投入产出率、职工工资水平市场对标等情况，结合政府职能部门发布的工资指导线，合理确定年度工资总额。全面实行工资总额预算管理，工资总额预算方案由国有企业自主编制。也就是说国企工资总额不再受国资委的严格限制，国企本身已具有很大的涨薪自主权。

大大多次对民航做出重要批示，并明确“民航业是重要的战略产业”这一地位和作用，体现了民航业在国家层面不同于其它行业的战略性和先导性地位。

而如果民航国企员工薪酬水平长期不能与民航国家战略定位相匹配，不能与民航强国建设目标相匹配，不能与民航高速发展相匹配，不能与企业经营效益相匹配，就可能直接影响到员工的被认同感、归属感、获得感和幸福感，进而打击员工的工作积极性。

反映到工作中的直接结果，或许就是安全运行水平下降，航班正点率不高，真情服务水准下滑等等，导致企业竞争力逐步下降，最终使民航业发展陷入恶性循环，这是我们谁都不愿见到的。

而作为中央企业的三大航能否在这次改革中积极响应中央号召，尽快开展薪酬制度改革，增强企业竞争力，为民航谋发展，为员工谋幸福，就要看谁有魄力率先破局了。

最近的利好消息，年1月1日起即将施行的新个税法将个税起征点从元提高到元，并拟自年10月1日至年12月31日，先将工资、薪金所得基本减除费用标准提高至元/月，这意味着相当一部分民航一线员工将减少纳税额甚至不再需要交纳个税。

而据







































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