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总有人问这个问题，所以集中回答一下。飞友们坐飞机较多，有时还消遣地“原机往返”。不过飞友们并不在乎机型，甚至可能专门挑老旧飞机乘坐，名曰“怀念”。“为什么波音飞机总出事故”呢？其中可能有误解，仔细想来原因有以下几个：

首先，波音飞机数量巨大。

波音公司目前仍是全球最大的飞机制造商。它不仅有民机，也有军机。它的系列已经生产了多架，是至今谁也无法比拟的。连同货机在内，全球服役的民用飞机里，波音仍占据50%以上的份额。就算用概率推算，每两次事故或事故征候，也肯定有一架是波音。

图：波音飞机数量巨大摄影：拉上窗帘但波音飞机总体的安全性是可以信赖的，许多国家元首都使用波音飞机做为专机。有，有，有，也有很多。相比之下，空客等其它所有机型的专机比例都小得多。其次，波音老旧飞机比较多。全球飞机出事，基本上不是空客就是波音。但波音飞机因为相对结实——特别是“经典款”（含-、-和-）——至今仍是小微航企创业首选。它皮实耐操，备件多而且相对便宜，能飞能修的人才也最容易找到。而空客A系列超过20年的飞机还不够多，二手市场相对不成熟，出事故的几率当然就低。至于其它飞机，则基本上未形成成熟的二手市场。图：能用三四十年摄影：拉上窗帘老旧飞机的事故率肯定比新飞机要高，但都算到制造商头上不厚道。例如年2月俄罗斯优它航空一架-（注册号VQ-BPS）起落架故障，机龄22年。今年1月份也有一架伊朗的-（注册号EP-CAP）降落时起落架折断，机龄29年。还有年被伊朗用导弹击落的乌克兰客机——都算到波音头上不太合适。再有，空客也有事故。空难都是轰动全球的新闻，但普通大众不久就会淡忘，更不会关心机型。飞友们对这些事情比较敏感，能够记得牢一些。波音之外各厂商其实都偶有事故，例如空客年的德国之翼空难，年的巴基斯坦航空事故，机型都是空客A，上周二“起落架磨光光”的也是A.俄制飞机事故也不少，SSJ-在年出过事，Tu-货机前不久也在杭州“失火”。图：俄制飞机事故率更高网络图片A的保有量正逐渐追上波音，它涉及的事故肯定也会增长。但SSJ-和Tu-数量稀少，按比例统计的话其实反而能排到前面去。很多人都有“波音事故比空客多”的印象，是因为对这个行业


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