年空难频发：3月8日，马航MH失事，人无一生还，飞机至今未找到；7月17日，马航MH17被击落，人全部遇难；7月23日，台湾复兴航空GE迫降重摔，48人遇难；7月24日，阿尔及利亚航空AH坠毁，人全部遇难；8月10日，伊朗一架小型客机坠毁，超过40人遇难……

在最近的24天内，就发生了四起坠机事故。

8月10日

伊朗客机坠毁已有40多人遇难

据伊朗国家通讯社报道，当地时间9点45（北京时间12点15分），伊朗塞伯汉航空公司一架载有50人的客机在德黑兰梅赫拉巴德机场坠毁，该飞机计划从德黑兰飞往伊朗南部城市塔巴斯。目击者称，飞机起飞后仅在空中停留几秒钟就冲向地面。

伊朗媒体报道，坠毁飞机属于塔班（Taban）航空公司。这架飞机起飞后未能迅速爬升，随后坠毁。发生坠机的梅赫拉巴德机场位于德黑兰西北郊，主要供伊朗国内航班使用。目前伊朗红星月会已派出救援人员，已有超过40人事故中丧生，其中包括7名儿童。

根据报道，坠毁的客机是一架“伊朗-”型客机，这是一种用乌克兰技术在伊朗国内制造的小型客机，主要飞国内航线。客机坠毁在米纳6街的阿扎德居民区附近，眼下尚不清楚地面人员是否有伤亡。

7月24日

阿尔及利亚航空失联客机坠毁人全部遇难

7月24日，一架由西班牙SwiftAir运营的阿尔及利亚航空MD83客机在起飞50分钟之后失联，之后被确认在尼日尔首都尼亚美坠毁。客机上有名乘客，6名机组人员。

7月23日

台湾客机迫降重摔致48死遇难

7月23日下午17时43分，台湾复兴航空1架GE班机从高雄小港机场飞往澎湖马公机场，突然从92英尺（28米左右）的高度重摔，机头直接坠地，飞机起火。机上共58人，包括54名乘客（50名大人、4名孩童）及4名机组员。事故致48死15伤。

7月17日

马航MH17在乌坠毁机上人遇难

北京时间17日晚，马航MH17客机在乌俄边境坠毁，机上人全部遇难。

（以上内容综合央视、新华网）

年的这一个月，堪称是世界航空史上最悲情的一个月，令世人震惊，也让不少人对航空的安全性产生了质疑：航空业真的不安全了吗？飞行恐惧症真的有必要吗？

国家应急广播主持人图勒邀请到两位航空业专家：《航空知识》副主编王亚南和《中国航天报社》新闻采访中心副主任张宝鑫，一些来探讨和破解关于航空安全的种种谜团。

航空业真的不安全了吗？

图勒：连续的几次航空的事故发生之后，两位专业人士怎么看待航空安全这个问题？

王亚南：从统计数字上来看，年的航空安全的事故导致的死亡人数，确实比近十年来的平均数字要高。但考虑到今年民航运输总量的增加，这个事故率的增加可能不会比平均线要高多少。你想象一下，现在每天有万人都在乘坐飞机，这个数字相当于把一个纽约的人口搬到天上去。年去年一年有31亿人乘坐过飞机，那以这个数字来衡量的话，其实航空运输的安全率，仍然是比公路和铁路都要高。

图勒：为什么现在有的人开始害怕坐飞机了？

张宝鑫：航空出事故为什么会形成一个比较大的恐慌呢？因为航空事故一旦发生了事故都是大的群死群伤事件，不像普通的车祸，伤亡的人数比较小，财政损失也比较小，但是数量大，中国一年可能在公路交通事故上死亡可能超过10万。从04年到14年，整个中国的民航业大概造成的死亡数字是99人，而且你还考虑到近十年来中国的航空运输总量增加的速度应该是翻了一倍。所以航空到目前来讲，它还是最安全的一种交通运输方式。

红眼航班选廉价还是安全？

图勒：有一个术语叫“红眼航班”，是凌晨12点钟之后起飞，在凌晨六点之前降落的航班是红眼航班。它最大的优势是在价格上，但是选择红眼航班相对于其他的飞行时间，是不是危险性大一些？

张宝鑫：其实红眼航班的话，跟我们正常坐的航班唯一的区别就是飞行时候，因为是纯黑夜，那么对于飞行员来讲，通过目视判断的能力就要变得非常得弱。但是现在整个航空的技术水平，已经发展到个一个非常高的水平，整个正常飞行阶段，基本是靠自动驾驶仪在驾驶，通过地面的相应的数据，它进行自动导航。

但是，为什么说红眼航班确实是存在了一些问题呢？这个问题不是说飞机本身的问题，而是飞行员本身的问题。飞行员他也是人，人的正常的生理期间，在凌晨后半夜会犯困，会造成精力不集中。其实我个人建议乘客谨慎选择红眼航班，你无法解脱的一个困扰就是，它这个晚点率和行李你真的是没办法，因为它就是为了省钱，它这个行李甚至可能说就是人送上去，人托下来，然后再加上它一般选择的机场，都是偏远的，比较小的机场，设备设施也不是很完善，对你来说可能机票上省那点钱，在来回的交通或者是住宿的方面，完全能找回来。

位置安全性因事故而异

图勒：一个老话题，飞机上到底坐在什么位置比较安全，现在网上的一些总结到底靠谱不靠谱？

王亚南：其实这个问题在业界应该说争论了很多年。但是实际上讨论这个问题的时有一个前提，就是飞机在出事故时，究竟是什么样的一个故障模式，或者说事故模式？因为这个模式很多，如果紧急迫降或者说在降落过程中发生撞击，那一般是正前方的冲击，那坐在机尾的位置，要偏好一点。因为它承受的冲击力要小一点，因为机身的前面结构会首先吸收到一部分的碰撞能量。所以这个很难讲，但是现在业界有一个趋同性的看法就是，你坐的位置离逃生舱门越近越安全。

图勒：我们乘机人在登机之前，是不是也要做一些相应的安全的准备的？

张宝鑫：其实目前来看，我们正常地乘坐客机，不需要做一个特殊的准备，那么你只需要按照这个正常的安检程序，完成安检，你就可以乘机。

（以上内容据中国广播网）

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①系好安全带，记住安全门

为了减少飞机坠毁时给自己的冲击力，最好的办法是系上安全带，按照飞机安全提示，保持俯身双手抓住脚踝等安全姿势。当然，你还要学会如何最快速的解开安全带。高跟鞋等在空难中不仅可能妨碍逃生，而且会制造额外的危险。其次，是选定一个安全门，记住自己所在位置与安全门之间的座位排数，以避免在机舱充满烟雾时迷路。

②航班首选直飞，婴儿不要抱怀中

由于大多数空难都是发生在飞机起飞和降落的阶段，因此应该尽量选择直飞航班，这可以最大限度的降低起飞和降落的次数。虽然儿童在某些方面有时比成人有优势，在空难中生存几率较大，但对被父母抱在怀中的婴儿可能更危险。在空难发生时，婴儿可能在冲击下被抛离，而且父母在坠机时往往身体前倾，压住孩子。

③遇到意外，保持冷静最重要

保持冷静。许多人当飞机失事的时候脑袋一片空白，不知道怎么办。其实这个时候我们应该保持冷静，尽快找到最佳时机、最佳位置，快速逃离残骸，这么可以大大的增加我们的生还几率。

④要和家人在一起

如果与家人一道旅行，应该坚持不让航空公司将你们分开。如果你们坐在机舱里的不同地方，在逃生前，你们总想先团聚，这很危险。对一个4口之家来说，他们应该坐在一起，并准备好分别逃生。

⑤学会快速解安全带

当飞机撞地轰响的一瞬间，要飞速解开安全带系扣，猛然冲向机舱尾部朝着外界光亮的裂口，在油箱爆炸之前逃出飞机残骸。因为飞机坠地通常是机头朝下，油箱爆炸在十几秒钟后发出，大火蔓延也需几十秒钟之后，而且总是由机头向机尾蔓延。

⑥带好氧气面罩

当机舱“破裂减压”时，要立即带上氧气面罩，并且必须带严，否则呼吸道肺泡内的氧气会被“吸出”体外。为了增加舱内的压力和氧浓度，飞机会立即下降至米高空以下，必须系紧安全带。

⑦逃生黄金90秒

飞机失事无人生还的情况，一般是发生空中爆炸，或事故发生在开阔水域。飞机失事后的90秒，是逃生的黄金时间。在“黄金90秒”里，人们该做些什么？专家说，最重要的是，事先搞清楚最近的紧急出口位置。上飞机后，数一数自己的座位与出口之间隔着几排。这样，即使机舱内烟雾弥漫，也可以摸着椅背找到出口。

⑧应急滑梯如何使用

正常人从滑梯撤离，应双臂平举，轻握拳头，或双手交叉抱臂（也可双手抱头），从舱内跳出落在梯内时手臂的位置不变，双腿及后脚跟紧贴梯面，收腹弯腰直到滑到梯底，站立跑开。抱小孩的旅客要把孩子抱在怀中，坐着滑下飞机。儿童、老人和孕妇也应坐着滑下飞机，但在梯面的姿势与正常人相同。伤残旅客根据自身的情况坐滑或由援助者协助坐滑撤离。援助者包括乘坐飞机的机组人员、航空公司的雇员、军人、警察、消防人员、身强力壮的男性旅客。跳滑梯时必须听从乘务员的口令一个接一个有序往下跳，不可推挤。

（以上内容据新华网）

*本文编辑：EVA是国王*

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